“送不了。”陈源是昆山市一名卡车司机，3月30日，他本计划从昆山运货至50公里外的苏州市区，但因为高路封闭，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户送不了货物，“每个高速口都有防疫人员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行。”
近日，江西、福建、江苏、上海、吉林等地疫情防控形势严峻，多地货物运输不畅，部分区域养殖户因前期备货不足，在断料半个月后被迫转料，运输费用在最近一周大幅上涨。3月31日，中国渔业协会水产养殖投入品分会下发紧急通知，要求分会成员企业加强新冠疫情防控工作，分会将尽最大努力，与目的地会员单位和渔业主管部门协商，协助落实疫情防控和投入品生产销售。
最近一个月，陈源货运之路并不顺畅。2月11日，陈源曾经运送一批货物到上海，彼时疫情尚未大规模出现，因此返昆时未被隔离。但随着上海疫情严峻，陈源被要求“7+7”总计14天隔离。2月26日陈源解除隔离后不敢再去上海，他所在的物流公司大部分车辆转为以苏州本地运输为主。
因疫情防控，长三角多地对货车流通采取严格管控态势。一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴、湖州、无锡以及苏州昆山、太仓等地为主，宁波、温州、萧山等地区影响略小。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了，司机过去，回不来了，物流变成了单程运作。”该负责人表示。
长三角是物流最为活跃的地区。以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
长三角地区对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
日前，国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好应对疫情医疗防控物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料(化肥、农药、种子等)、能源物资、邮政快递等各类重点物资运输保障工作，维护人民群众正常生产生活秩序。
【来源】南方农村报 农财宝典 大国渔业
【文字】记者莫景文
【图片】受访者提供